Sleeuwijksedijk

Verkeersmaatregelen

De gemeente Altena werkt aan het verbeteren van de verkeersveiligheid op de Sleeuwijksedijk. Voor de zomer van 2024 zijn enkele eenvoudige maatregelen genomen. Het betreft het plaatsen van extra bebording die wijst op de aanwezigheid van fietsers en de maximaal toegestane snelheid. In de tweede helft van 2024 is een verkeersonderzoek uitgevoerd naar een herinrichting van de weg op de dijk en de haalbaarheid van een vrij liggende fietsverbinding. Op basis van dit verkeersonderzoek heeft de gemeente een eerste schetsontwerp opgesteld om de verkeersveiligheid te verbeteren.

Op woensdag 28 april 2025 informeerden wij omwonenden over het schetsontwerp tijdens een informatiebijeenkomst. De presentatie van de bijeenkomst in april en de het schetsontwerp is gepubliceerd op de website. De reacties en voorstellen die tijdens de bijeenkomst in april 2025 zijn opgehaald, zijn verkeerskundig getoetst en worden waar mogelijk verwerkt in de nadere uitwerking van het verkeerskundig ontwerp. Hieronder leest u wat de beoogde maatregelen zijn, en welke maatregelen niet worden overgenomen om te realiseren.

De maatregelen in het schetsontwerp

Uit het eerder genoemde onderzoek is een maatregelenpakket opgesteld, wat is voorgelegd op de bewonersavond. Hieronder lichten wij toe welke van deze gepresenteerde maatregelen wel of niet worden toegepast. Ook is door omwonenden een aantal maatregelen aangedragen die we van plan zijn om uit te voeren. Deze worden hierna toegelicht.

1. Op de kruispunten wordt een optisch kruispuntplateau in een afwijkende kleur en een uniforme inrichting aangelegd. Zo wordt de aanrijdsnelheid verlaagd en het attentieniveau verhoogd. Er is geen sprake van een verhoging van het kruispunt, aangezien bewoners dit onwenselijk vinden.
2. Er worden fietsstroken met een breedte van 1,5 meter (in rood asfalt) op de weg aangelegd. Deze fietsstroken zijn breder dan de huidige suggestiestroken die niet in een rode kleur zijn uitgevoerd.

Verkeerstellingen

De gepresenteerde verkeerstellingen tijdens de informatieavond zijn uitgevoerd in 2018 (gedeelte buiten de bebouwde kom) en 2022 (gedeelte binnen de bebouwde kom). Deze verkeerstellingen werden door de aanwezigen tijdens de informatieavond als verouderd beschouwd. Ook werd aangegeven dat op ‘verkeerde locaties’ is geteld.

Voor het gedeelte binnen de bebouwde kom zijn in november 2024 voor het laatst verkeerstellingen uitgevoerd. Hieruit blijkt dat per gemiddelde werkdag circa 4.650 voertuigen van de Sleeuwijksedijk tussen De Werken en Richter gebruik maken. Hiermee wordt de capaciteit van de weg niet overschreden. De gemeten V85-snelheid ligt op 47 km/uur, ofwel er wordt op dit deel van de dijkweg niet te hard gereden. 

Voor het gedeelte buiten de bebouwde kom zijn in de tweede helft van juni 2025 verkeerstellingen uitgevoerd ter hoogte van Hoef 6, Kerkeinde 62 en Kerkeinde 33. Uit de tellingen blijkt dat per gemiddelde werkdag 2.600 motorvoertuigen gebruik maken van de dijkweg. Hiermee wordt de capaciteit van de weg (6.000 motorvoertuigen per dag) niet overschreden. De gemeten V85-snelheid ligt op 70 km/uur, ofwel er wordt op dit deel van de dijkweg te hard gereden. Op basis van de nieuwere verkeerstellingen veranderen de conclusies van het onderzoek niet.

Reacties van inwoners

Onderstaande reacties zijn opgehaald bij de omwonenden tijdens de informatiebijeenkomst in april 2025. De reacties zijn gecategoriseerd en per categorie is aangegeven wat de gemeente met de voorstellen gaat doen. 

Snelheidscontroles

Door bewoners is voorgesteld om een trajectcontrole of flitspalen te plaatsen, of vaker snelheidscontroles op de dijk uit te voeren. 

Trajectcontroles en flitspalen

Voor trajectcontroles en flitspalen geldt dat het Openbaar Ministerie, in overleg met wegbeheerders en de politie, bepaalt waar deze komen te staan, Hiervoor wordt getoetst op de volgende aspecten:

• Hoeveel en wat voor soort ongevallen zijn er geweest?
• Hoe hoog is het percentage overtredingen: hoeveel mensen rijden er te hard?
• Past de maximum snelheid bij de weg?
• Kan de inrichting van de weg veranderd worden zodat er minder hard wordt gereden?
• Is de maximum snelheid voldoende duidelijk?
• Is duidelijk dat door een flitspaal het aantal ongelukken kan verminderen? 

Pas als aan al deze criteria wordt voldaan kan het Openbaar Ministerie beslissen een flitspaal neer te zetten. Dit gebeurt in overleg met de politie en de wegbeheerder (meestal de gemeente, provincie of Rijkswaterstaat). Wegbeheerders kunnen een verzoek indienen voor het plaatsen van een flitspaal. Dit verzoek wordt getoetst aan bovenstaande punten

Op basis van de analyse achten wij de kans nihil dat het Openbaar Ministerie akkoord gaat met het plaatsen van een trajectcontrole of flitspaal. Het aantal geregistreerde ongevallen is immers beperkt en aanpassingen in de weginrichting zijn mogelijk om de snelheid van het verkeer te verminderen.

Snelheidscontroles

De politie heeft onvoldoende capaciteit beschikbaar om continue op de Sleeuwijksedijk te handhaven. Daarnaast is handhaving niet een permanente oplossing om de snelheid van het verkeer te verlagen. 

Handhaving

Door bewoners is voorgesteld om te handhaven op gedrag van fietsers en het telefoongebruik. De politie heeft onvoldoende capaciteit beschikbaar om op de Sleeuwijksedijk te handhaven. 

Uitbreiden van 30 km/uur zones

Door bewoners is voorgesteld om op sommige delen van de dijkweg een 30 km/uur-zone in te stellen. Het is niet gebruikelijk om buiten de bebouwde kom een snelheidslimiet van 30 km/uur in te stellen. Dit heeft te maken met de geloofwaardigheid van de snelheidslimiet. 30 km/uur wordt voornamelijk ingesteld in woongebieden met een hoge adressendichtheid. De weg ligt buiten de bebouwde kom en het aantal percelen dat aan de dijk wordt ontsloten is te laag om een geloofwaardige snelheidslimiet van 30 km/uur in te stellen. Daarom stellen wij geen 30 km/uur gebieden in op en rondom de Sleeuwijksedijk.

Verkeersspiegels

Door bewoners is voorgesteld om verkeersspiegels te plaatsen. De gemeente is terughoudend met het plaatsen van verkeersspiegels, aangezien zij een aantal belangrijke nadelen hebben:

• Ze kunnen zorgen voor een vertekenend beeld, waardoor het lastig kan zijn voor bestuurders om snelheden en afstanden goed in te schatten
• Ze zijn onderhevig aan weersomstandigheden
• Fel zonlicht kan reflecteren en bestuurders tijdelijk verblinden
• Spiegels zijn gevoelig voor vandalisme. 

Om deze redenen plaatsen wij geen verkeersspiegels.

Andere ontsluiting Dalm

Door bewoners is de wens uitgesproken om het vrachtverkeer van/naar Dalm onderlangs (buitendijks) af te wikkelen of het verkeer via de Deltaweg onder de A27 te laten rijden.Het verleggen van routes voor gemotoriseerd verkeer heeft weliswaar een positieve invloed op de veiligheid van het fietsverkeer op de Sleeuwijksedijk, echter levert dit mogelijk ook weer problemen op de alternatieve routes. Op deze routes liggen namelijk ook geen fietspaden of fietsstroken. Ook het toevoegen van wegen/asfalt is niet gewenst. Daarom wordt een andere manier van ontsluiten van het vrachtverkeer van de Dalm niet nader onderzocht. 

Verkeersluwe dijkweg

Door bewoners is voorgesteld om een knip voor gemotoriseerd verkeer toe te passen op de weg of deze autoluw in te richten. Voor het instellen van een knip voor het gemotoriseerde verkeer is nader overleg met de omgeving noodzakelijk. Ook is hier een bepaalde mate van samenhang met de realisatie van de tweede ontsluitingsweg voor Werkendam-Noord. In dat kader is deze maatregel niet verder beschouwd. Op basis van de verkeersintensiteiten van zowel het gemotoriseerde verkeer als het aantal fietsers zal een fietsstraat niet optimaal werken (dit is pas het geval wanneer er twee keer zoveel fietsers als automobilisten zijn). Ook bij andere vormen van een autoluwe inrichting speelt de verhouding tussen het aantal fietsers en automobilisten een rol. Het toepassen van rode fietsstroken heeft meer effect. Om deze reden stellen wij geen fietsstraat in, maar brengen wij fietssuggestiestroken in rood asfalt aan. 

Overige reacties

Door bewoners zijn de volgende suggesties en opmerkingen gemaakt, die wij wel meenemen in de verdere uitwerking van het schetsontwerp:

• Het bebouwde kom bord bij het kruispunt Sleewijksedijk – De Werken belemmert het zicht vanaf de zijstraat de dijkweg op.
• Aanbrengen aanduiding 60 km/uur op wegvakken.
• De verlichting op de dijkweg is een aandachtspunt.
• Het kruispunt parallelweg Kerkeinde – Kooikamp wordt als onveilig ervaren.
  • Het aanbrengen van een (optisch) kruispuntplateau attendeert het verkeer op de aanwezigheid van een gelijkwaardig kruispunt.

Door bewoners zijn de volgende suggesties en opmerkingen gemaakt, die wij niet verder in de uitwerking van het schetsontwerp meenemen:

• Maak het fietspad groen in plaats van rood
  • Een afwijkende kleur voor het fietspad kan verwarrend werken voor bestuurders die niet bekend zijn. Daarom zijn rode fietsstroken in het schetsontwerp opgenomen.
• Maak de parallelweg Kerkeinde (bij huisnummers 20 t/m 29) verboden voor fietsers
  • Door hier een inrijdverbod voor fietsers te maken zijn de woningen en de Kooikamp niet langer toegankelijk voor fietsverkeer. Dit is niet wenselijk.
• Het landelijke fietsknooppuntennetwerk gaat via de Robijnsweg, deze weg is te smal.
  • Op het smalste punt is de Robijnsweg circa 4,0 meter breed, waarmee deze volgens de richtlijnen breed genoeg is (de richtlijnen schrijven een verhardingsbreedte van tussen de 2,5 en 4,5 meter voor). Het is mogelijk dat fietsers bij tegemoetkomend verkeer tijdelijk niet naast elkaar kunnen fietsen. Echter, de weg is niet te smal.
• Houd bij het ontwerp ook rekening met recreatie en wandelaars
  • In de bestaande situatie zijn geen voetpaden aanwezig (met uitzondering van het deel binnen de bebouwde kom). Er is te weinig ruimte om een voetgangersvoorziening op de dijk aan te leggen.
• Kijk naar voorbeelden van weginrichting die werken, zoals bij Groot Ammers – Nieuwpoort.
  • Bij de omschreven situatie zijn de principes van ‘natuurlijk sturen’ toegepast. Op basis van onze analyse wordt het grootste effect op de verkeersveiligheid bereikt door rode fietsstroken op de weg aan te brengen.

Tot slot zijn door bewoners de volgende aandachtspunten meegegeven:

• Er zal sprake zijn van een toename van het verkeer op de Sleeuwijksedijk tussen Richter en De Werken met de komst van de nieuwe ontsluitingsweg
• De verwachting is dat veel verkeer verdwijnt als het doorstromingsprobleem op de A27 is opgelost.
• Kijk naar de kansen die de ontwikkeling van Werkendam-Noord biedt. 

Vervolgstappen

De komende maanden gaat de gemeente aan de slag om op basis van de opgehaalde input een voorlopig ontwerp op te stellen. U wordt via deze webpagina geïnformeerd als er meer informatie bekend is. Naar verwachting is dit op zijn vroegst na de zomervakantie. Via onderstaande knop kunt u uw e-mailadres achterlaten, zodat wij u kunnen informeren wanneer er een update van deze webpagina plaatsvindt. 

Vragen?

Heeft u nog vragen naar aanleiding van deze informatie? Neem dan gerust contact met ons op.